汽车行业“内卷式”竞争波及上下游，继部分汽车生产厂家作出缩短供应链账期至60天承诺之后券商配资，作为汽车产业链条重要一环的汽车经销商也开始入列。
6月23日，全国工商联汽车经销商商会向各汽车生产厂家发出倡议，呼吁设置明确清晰的返利政策，缩短返利兑现账期等。
全国工商联汽车经销商商会表示，汽车经销商作为汽车产业链的重要一环，同样面临汽车生产厂家返利兑现账期问题。在当前市场情况下，汽车生产厂家对经销商承诺的返利能否及时兑现，对缓解经销商资金压力、改善经销商经营状况至关重要。
据悉，商会近期对42个汽车品牌承诺经销商的返利问题进行了专项调研，从调研情况看，存在多个方面问题：一是返利构成复杂、存在模糊空间，二是兑现账期品牌之间差别大，三是返利的兑现形式以及如何使用大多受限。
对此，全国工商联汽车经销商商会提出三点呼吁，一是设置明确清晰的返利政策，简化返利设置，明确返利标准，杜绝模糊返利。二是缩短返利兑现账期，呼吁所有品牌都将返利兑现账期调整为不超过30天。三是不再对返利兑现和返利使用设置过多限制条件，呼吁所有品牌都将返利以现金形式返给经销商，并确保经销商可自由支配使用；同时，不要对返利兑现设置过于苛刻的考核条件。
全国工商联汽车经销商商会称，生产厂家与经销商是休戚与共的合作关系，应充分认识到返利能否及时兑现对经销商的直接影响，拿出切实可行的办法，彻底解决长期困扰经销商的返利政策不清晰、返利兑现账期以及返利使用受限等问题，只有这样，才能构建起生产厂家与经销商互信共赢的合作生态，更深层次地解决汽车产业存在的“内卷式”竞争问题。
2024年以来，汽车行业的“油（车）电（车）大战”不但让一些汽车品牌黯然退市，让众多经销商亏损，也让4S店这一常见汽车销售网络群体发生动荡。此前，中国汽车流通协会发布的《中国汽车流通行业发展报告（2024—2025）》显示，截至2024年底，全国汽车4S店网络总数为32878家券商配资，相比上一年减少4419家，减少2.7%，为2021年至今首次出现负增长。
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